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曾庆洪肯定地说，该法案对扩大开放，促进投融资、外商投资，特别是营造国际化市场化法制化的营商环境有着重要意义。具体到汽车产业领域的体现，一是股比开放，二是关税下降。他介绍，股比开放意味着更加深入的中外合作。中外合资中，外方和中方都会加大力度全心全意齐谋发展，是双赢的过程，大家共同做大这块蛋糕。例如，原来合资企业是我方完全导入外方技术，现在也能导入中方技术。尤其是对于新能源汽车来说，“目前市场规模仍然较小，探索如何共享资源是非常重要的”。

其次，主板和中小创市场从严退市，有助于为科创板退市政策的落实打开空间。科创板构建了重大违法违规强制退市、交易类强制退市、财务类强制退市、规范类强制退市四大体系，而且上市企业触及终止上市标准的，股票直接终止上市，不再适用暂停上市、恢复上市、重新上市程序，企业从被实施风险警示到最终退市的时间也从4年缩短至2年。上市公司退市涉及多方利益，更严格的制度和政策必然面临更加艰苦博弈。主板和中小创市场从严退市的实践，可以为科创板退市制度的运作提供更自如的操作空间。

纯电动时代的骗补、一窝蜂上马等乱象让张君毅保持警惕，他认为补贴有必要，但完全依赖政策的情况将不可持续，“市场才是最重要的”。葛新宇认为电动汽车发展的经验将会给政策制定者带来很多参考。之前纯电动汽车的销售后即补贴的方式，曾经导致很多问题，比如整车厂卖给旗下子公司就可以拿到补贴，很多车辆并没有真正运转。现在新的补贴政策很可能是车跑完一定里程之后再领取，这对于创业者将会带来非常大的资金压力。

首先，原有市场板块的从严退市，有助于震慑那些心存侥幸的问题公司，包括相关中介机构。不能排除个别科创板申报企业存在浑水摸鱼心态，为谋求上市可以不择手段。事实上，这样的苗头并非没有。在已披露的申报和回复材料中，一些申报企业刻意避短、夸大其词，客观性和准确性存在疑问，在信息披露上缺乏足够诚意。当前主板和中小创市场的铁腕治市，从严退市，可以警示后来者，遏制其侥幸求逞的冲动。

如美国最大的追踪中国资产的ETF近日受到热捧，iShares安硕中国大盘股ETF在8月中旬的五个交易日内，就吸引了5.13亿美元的资金流入，创下2012年12月以来的最大流入。此外，多位外资机构投资者都提到在港交所交易的港股通、债券通在标准规范、准入门槛方面都更符合海外投资者的习惯，相比限制较多的QFII、RQFII基金，更加受到投资者欢迎。

2018年春天，一直在关注动力电池领域投资机会的君联资本董事总经理葛新宇觉得，投资燃料电池的时机已到。在他看来，纯电动补贴退坡和燃料电池补贴的趋势都已明确，并且已经有产品开始在商用车上使用，他随即扣响了投资的扳机。实际上这样的爆红有迹可循。2019年两会期间，上汽集团董事长陈虹、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃等多位两会代表/委员提交了发展氢燃料电池产业的相关内容。而在审议修订版的《政府工作报告》中，也加入了“推动充电、加氢等设施建设”的表述。